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智能益车|比亚迪董事长:“刀片电池”3月量产 成本降矮30%却不会和特斯拉打价格战

Source:adminAuthor:admin Addtime:2020/02/11 Click:70

2019年,新能源补贴退坡对主机厂及新造车势力带来主要抨击,与此同时,全球著名电动车Tesla的中国上海工厂量产车Model 3下线,其售价降矮到30万元以内,电池技术落后且腾贵的中国电池厂亟待转型。

就在前不久,比亚迪董事长王传福宣布,比亚迪独家研发的“刀片电池”将于3月,以打包成CTP式样始次量产,并在6月发售的新车型比亚迪“汉”行使。

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图:比亚迪“汉”

据比亚迪相关人士介绍:“这款刀片电池CTP体积比能量密度能升迁50%旁边,成本推想能消极20%-30%。”

此言一出,资本市场马上作出了逆答:继周一涨停之后,比亚迪股价周二开盘 8%;截止发稿,比亚迪(002594)市值一度挨近1500亿,市盈率69倍远超宁德时代的58倍,有股回到顶峰时期的势头。

但不要忘了,此语境发生在特斯拉上海工厂第一批“白菜价”Model 3下线。

王传福回答道,“汉”与特斯拉产品定位分别,存在迥异化竞争,于是(特斯拉)对吾们的影响是专门有限的。

另外遵命王传福的说法,刀片电池将于3月在重庆工厂始次量产,随后将搭载于新车型“汉”在今年6月上市。

比亚迪“刀片电池”是什么,相比传统磷酸铁锂电池,除了「体积-能量比」升迁,刀片电池还有什么上风?

为了相符市场转型大倾向,锂电业内、市值排名第一和第二的宁德时代和比亚迪在这一年里,相继推出带有厉格专利珍惜的新式电池技术,也就是业妻子士常说的:CTP(Cell to Pack,,无模组动力电池包)和刀片电池包(刀片电池-CTP)。

2019年9月,宁德时代领先在法兰克福车展亮相其清新CTP技术,也就是“无模组电池包”。

图:电芯(Cell)直接到电池包(Pack),跳过了电池组(Module)

浅易来说,宁德时代将电芯直接集成到电池包。不要藐视“集成”这道工艺,原由省往了电池模组拼装环节,较传统电池包,CTP电池包体积行使率挑高了15%-20%,电池包零部件数目缩短40%,量产中的生产效果升迁了50%,大幅降矮动力电池的创造成本。

此外,结相符宁德时代的超级快充技术,CTP电池包15分钟即可将电池荷电状态(SOC)从8%添众到80%。

图片创意,侵删

据悉,宁德时代CTP已经在北汽EU5量产车型上行使。

主营磷酸铁锂电池的比亚迪选择了相通的技术路线。而主要动机在于传统电池包的两个矛盾:

1,「电芯」和「电池包」的体积占比太矮,社会新闻体积大不阿谀。

2,中间环节的「电池模组」毛病太众,故障率高。

两个矛盾一拍即相符--那就直接把电芯拼装成电池包吧。

但题目在于,传统块状电芯体积大、散炎差、难以集成。

于是,比亚迪推出“刀片电池”方案(即长电芯方案),议定添大电芯的长度,将磷酸铁锂电芯扁长化设计,方便集成。此外,根据CTP整包大幼,可定制电芯长度。

此前,比亚迪规划到2020年,磷酸铁锂单体能量密度将达到180Wh/kg以上,电池包能量密度也将挑高到160Wh/kg以上。这项规划实现的基础,很能够便是采纳CTP集成技术---议定挑高电池包空间行使率及编制能量密度来实现。

遵命专利上的数据推想,比亚迪刀片电池的「体积-能量比」相比传统铁电池升迁了50%。

现在,比亚迪外示搭载自家CTP的“汉”已经将续航升迁至600公里。

全球四周来看,先后有特斯拉、宁德时代、比亚迪、蜂巢能源四家先后着手开发并宣布将量产CTP相关产品,无模组动力电池包正在成为主流技术路线,展看到2025年,相关CTP的技术争吵也将在新车型上看到实际奏效--是骡子是马拉出来遛遛。

在这边补充下,行家能够会对「蜂巢能源」生硬,蜂巢是长城旗下创办的新能源电池厂,现在长城旗下的主力车型:欧拉、WEY片面车型已经在行使蜂巢的量产电池包,自产自销,形成零部件-整车生产闭环。

WEY P8搭载的蜂巢能源CTP

末了要强调的是,刚刚所说的是挑高电池比能量的做法,除电池外,电动车另一个主要指标即「电耗」。浅易讲,能够类比百公里油耗,即“整车开百公里需消耗众少电”。

遵命新能源车发展规划,到2025年,纯电汽车电能消耗答在平均12度以下。为了实现这个现在的,新能源主机厂在如何降矮电池包内部消耗、升迁电动机效能、降矮风阻系数方面勤苦。这项指标吾们在以后的文章会详细介绍。

文章来自「智能益车(ID:iauto888)」,作者「走者崟涛」

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